Tanken uit eigen accu: thuisbatterij moet transitie e-trucks versnellen
Zijn zonnepanelen in combinatie met een grote batterij dé oplossing tegen netcongestie bij het opladen van e-trucks? Ja, vindt Gerard de Ruiter, directeur en mede-eigenaar bij Zonnegilde. ‘Je brandstofkosten zijn over de hele levensduur gezien gelijkwaardig aan diesel.’
In het concept van Zonnegilde wekt een transporteur zelf stroom op via zonnepanelen en stuurt die naar de laadpalen, gecombineerd met batterij-opslag. Zonnegilde is nu met het concept ‘Laden op Zon’ bij twee transportbedrijven in de weer. Dat zijn Oegema Transport en E. Van Wijk.
Hoe goedkoper de stroom, hoe lager de kostprijs van elektrisch transport. ‘Daarom wil je daar grip op houden’, vertelt Gerard de Ruiter. ‘Vorig jaar was er sprake van exorbitante stroomprijzen. Als je dan je stroom op de markt moet inkopen, kun je daar eigenlijk niet meer op inspelen als transporteur. In ons concept ben je zelfvoorzienend. Je wekt zelf de benodigde stroom op, waardoor je de prijs voor de komende jaren grotendeels zelf kunt bepalen. De batterij kan je opladen met zonnepanelen, of je kan het uit het net halen op momenten dat stroom goedkoop is. Dat is vaak in het begin van de middag en ‘s nachts, wanneer de vraag op het elektriciteitsnet laag is.’
De business case van zo’n systeem is volgens Zonnegilde prima rond te rekenen. Een transporteur die kan terugleveren aan het net, gebruikt de opgewekte stroom namelijk niet alleen voor het opladen van de voertuigen, maar wordt energiehandelaar.
HBE-certificaten
‘Als je aan derden de stroom levert, heb je extra opbrengst’, aldus De Ruiter. ‘Bovendien creëer je zogenaamde HBE-certificaten. Die waarde is nu 9 tot 12 cent per kilowattuur. Bijvoorbeeld leveranciers van fossiele brandstoffen kopen die certificaten op om aan hun emissie-eisen te kunnen voldoen. Ook kun je de batterij inzetten voor de netbeheerder om onbalans tegen te gaan tijdens de uren dat je zelf geen trucks gaat opladen en de stroom niet nodig hebt. Of omdat je alvast bent voorbereid op een groeiende vloot e-trucks en nu nog niet de volledige capaciteit van je batterij nodig hebt. Op die manier verlaag je fors je eigen kostprijs voor de elektrische brandstof.’
Transporteurs die in een netcongestiegebied zitten, zoals E. Van Wijk in Giessen, lopen tegen het probleem op dat de netbeheerder onvoldoende stroomcapaciteit kan leveren om e-trucks tegelijkertijd op te laden. Een batterij biedt daarvoor een oplossing, legt De Ruiter uit, want de accu wordt ook gebruikt als buffer. Bij weinig zon kan de beschikbare capaciteit van de normale stroomaansluiting gebruikt worden om de accu’s weer langzaam op te laden, bijvoorbeeld ’s nachts als de stroom goedkoop is. Vervolgens levert de accu de benodigde output om de trucks te snelladen.
Terugverdientijd
‘In Giessen heeft E. van Wijk een aansluiting van 240 kilowatt aan transportcapaciteit. Daarvan is 160 kilowatt nodig voor het verbruik van de gebouwen. Daardoor houdt hij dus slechts 80 kilowatt over. Als je tien elektrische trucks met 90 kilowatt per uur tegelijk wilt laden, komt je 820 kilowatt tekort. Die kun je wel uit de batterij halen. Zo kan E. Van Wijk straks vier uur lang met 1 MWh tegelijk opladen. Dat is ruim voldoende om de komende tien jaar vooruit te kunnen met de elektrificering van zijn vloot.’
De batterij die onlangs in gebruik is genomen bij Oegema heeft een capaciteit van 3225 kWh. Het omvormervermogen van de batterij is 1500 kW, dus dit kan de accu omzetten per uur van opslag naar verbruik en omgekeerd. Dat is ruim voldoende om de laadpalen te bedienen. Het huidige DC-laadplein ten behoeve van de trucks kan een snellaadvermogen vragen van maximaal 720 kW. Er zijn op die locatie ook nog twee mobiele laders van 50 kW en diverse AC-laders.
De investering in een compleet systeem met zonnepanelen en batterij kan al snel een paar miljoen euro bedragen. Alleen al de accu kost zo’n 500 euro per kilowattuur. Toch is dat financieel interessant, volgens De Ruiter.
Artikel gaat verder onder de foto.
‘Zit je in een netcongestiegebied en sla je zonder teruglevering aan het net de overtollige stroom in een batterij op, dan heb je een terugverdientijd van negen jaar. Kun je terugleveren en actief worden op de energiemarkt, dan verdien je de investering al in een kleine zeven jaar terug. Dus het is én rendabel én de accu zorgt ervoor dat je voldoende capaciteit hebt om meerdere e-trucks te kunnen snelladen. Bovendien heb je geen last meer van eventuele netcongestie. De technische levensduur bedraagt minimaal vijftien jaar bij normaal gebruik. ’
Belasting
De Ruiter adviseert wel om altijd een accu te gebruiken in combinatie met zonnepanelen. ‘Anders moet je alle stroom op de markt kopen en ontvang je geen HBE-certificaten. Ook moet je belasting betalen over de afgenomen stroom. Dus dan mis je direct veel geld. Gebruik je ons complete systeem om je e-trucks op te laden, dan zijn je brandstofkosten over de hele levensduur gezien gelijkwaardig aan de huidige dieselprijs. Bovendien weet je precies met welke prijs je de komende jaren moet rekenen voor je klant.’
Dit artikel is geschreven door Bart Pals en verscheen op 9 januari 2024 op NT.nl.
Kom naar het Congres Zero-emissie Wegtransport 2024!
Ontdek alles over de nieuwste ontwikkelingen en mogelijkheden van zero-emissie voor de transportsector. Het Zero-Emissie Congres biedt een unieke kans om diepgaande kennis op te doen en te netwerken met experts en marktleiders in de logistieke sector.
morenews
‘Trucks opladen in haven noodzaak voor elektrificatie wegvervoer’
90% van de vrachtwagenvloot die in 2040 in de Rotterdamse haven rijdt zal elektrisch zijn, zo verwacht het Havenbedrijf Rotterdam. Bedrijven in de haven maken evenwel nog geen haast met de aanleg van laadpalen omdat er nu nog maar weinig e-trucks rijden. ‘Dat kip-en-eiprobleem willen we doorbreken’, zegt Aral Voskamp, adviseur bereikbaarheid bij het Havenbedrijf…. Lees verder ›
‘Elektrische trucks worden niet goedkoper, maar gaan langer mee’
Als een van de eersten in Nederland schafte Peter de Rooy in 2014 een elektrische vrachtwagen aan. Bij zijn bedrijf De Rooy Transport uit ’t Goy (Utrecht) zette hij de Emoss, een Brabantse truck, zeven jaar lang in. Inmiddels is de wagen uitgerangeerd, maar de accu’s kregen een nieuwe functie. In 2014 namen jullie je… Lees verder ›
Trucktol moet nog altijd eind 2026 starten, AanZET-regeling blijft overeind
De vrachtwagenheffing moet nog altijd in 2026 van start gaan. Voordat de trucktol eind 2026 daadwerkelijk wordt ingevoerd, moet er nog wel een toldienstaanbieder worden gevonden. Aanbieders kunnen zich momenteel inschrijven voor deze taak. Dat blijkt uit de ‘Vierde voortgangsbrief invoering vrachtwagenheffing’ die demissionair minister Mark Harbers eind vorige week naar de Tweede Kamer stuurde…. Lees verder ›