‘Containercongestie is luxeprobleem’
‘De containercongestie is een luxeprobleem voor de Rotterdamse haven.’ Dat vindt Juliën de Jong, Senior Vice President Ocean Freight bij DB Schenker. ‘De congestie betekent dat we meer lading hebben dan we op momenten aankunnen. Dat is beter dan dat de kades leeg staan doordat er te weinig lading is. We moeten alleen wel zorgen dat we de containerstromen beter managen.’
Daarover wordt inmiddels volop overlegd onder leiding van Havenbedrijf Rotterdam, aldus De Jong. Hij is namens FENEX, waarvan hij bestuurslid is, voorzitter van een van de drie werkgroepen van dat congestieoverleg: die gaat over handshake agreements: de afspraken tussen partijen in de keten. De Jong is op 12 december een van de deelnemers aan het Havendebat Rotterdam, waar de containercongestie een van de onderwerpen is.
Pijnpunten
‘Eerst hebben we ervoor gezorgd dat we allemaal dezelfde taal spreken en identieke definities gebruiken. Nu gaan we data delen en meten waar de echte oorzaken en pijnpunten zitten: in het achterland, op de terminal of in het bargevervoer? Zonder met vingers naar elkaar te wijzen.’“We moeten het probleem met z’n allen oplossen. Nu wijst iedereen een andere schakel in de keten aan. Als we op basis van data de feiten boven water hebben, weten we straks precies waar het probleem zit en kunnen we ook gericht aan de oplossing werken. In het eerste kwartaal van 2019 hebben we het dashboard daarvoor klaar.’
Ventiel
‘Als je kijkt naar de totale capaciteit en het totale aanbod, dan past het precies. Alleen komen de containers met pieken en dalen binnen; dáár zit het probleem.’ De Jong gaat verder: ‘Een oplossing zou kunnen zijn dat je het ventiel leeg laat lopen op de terminals en een deel van de lading meteen doorzet naar elders in de haven of in het achterland. Daar kijkt het Havenbedrijf momenteel naar. Tegelijkertijd moeten we kijken of we de pieken en dalen kunnen afschaven, zodat het aanbod qua tijd beter verdeeld wordt.’
Juliën de Jong is 12 december een van de deelnemers aan het Havendebat Rotterdam. Hier gaan stakeholders uit de havengemeenschap en het achterland met elkaar in debat over ontwikkelingen in de Rotterdamse haven. Het debat staat net als vorig jaar onder leiding van BNR-presentator Rens de Jong.
Auteur: Martin Dekker
morenews
Trucktol moet nog altijd eind 2026 starten, AanZET-regeling blijft overeind
De vrachtwagenheffing moet nog altijd in 2026 van start gaan. Voordat de trucktol eind 2026 daadwerkelijk wordt ingevoerd, moet er nog wel een toldienstaanbieder worden gevonden. Aanbieders kunnen zich momenteel inschrijven voor deze taak. Dat blijkt uit de ‘Vierde voortgangsbrief invoering vrachtwagenheffing’ die demissionair minister Mark Harbers eind vorige week naar de Tweede Kamer stuurde…. Lees verder ›
‘Elektrische trucks worden niet goedkoper, maar gaan langer mee’
Als een van de eersten in Nederland schafte Peter de Rooy in 2014 een elektrische vrachtwagen aan. Bij zijn bedrijf De Rooy Transport uit ’t Goy (Utrecht) zette hij de Emoss, een Brabantse truck, zeven jaar lang in. Inmiddels is de wagen uitgerangeerd, maar de accu’s kregen een nieuwe functie. In 2014 namen jullie je… Lees verder ›
Tanken uit eigen accu: thuisbatterij moet transitie e-trucks versnellen
Zijn zonnepanelen in combinatie met een grote batterij dé oplossing tegen netcongestie bij het opladen van e-trucks? Ja, vindt Gerard de Ruiter, directeur en mede-eigenaar bij Zonnegilde. ‘Je brandstofkosten zijn over de hele levensduur gezien gelijkwaardig aan diesel.’ In het concept van Zonnegilde wekt een transporteur zelf stroom op via zonnepanelen en stuurt die naar… Lees verder ›